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自主品牌汽车集体向上正当其时

2017-02-17 19:00:30    作者:覃珍才
核心摘要: 去年,曾经长期被视作“只赚吆喝不赚钱”的自主品牌汽车最终上演了“逆袭”大戏。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年,自主品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比增长20.5%,年销量首次突破1000万辆大关。

去年,曾经长期被视作“只赚吆喝不赚钱”的自主品牌汽车最终上演了“逆袭”大戏。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年,自主品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比增长20.5%,年销量首次突破1000万辆大关。

事实上,自主品牌汽车之所以能够呈现“集体向上”的态势,主要在于自主品牌车企敏锐地捕捉到了当前国内市场消费结构的变化,在SUVMPV两大细分市场进行合理预判、超前布局,推出了一批性价比较高、深受消费者喜爱的SUV以及MPV明星车型。

总体来看,2016年,以哈弗H6、传祺GS4、宝骏560为代表的一批明星车型不仅在销量上跑赢多个洋品牌,已经成为各大企业销量贡献的主力。而自主品牌汽车在SUVMPV两大细分市场的较高增幅,也直接带动了整个自主品牌汽车市场的“名利双收”。毫无疑问,经过多年的积累和发展,自主品牌汽车正在努力由量变走向质变,改变了以往“质次价低且只能在低端市场里立足”的困局。

一般认为,中国汽车业发展大致可分成三阶段:从1953年到1978年改革开放前,这一阶段中国实现了汽车产品的从无到有;1978年到20世纪末,中国汽车工业获得了长足发展,形成了完整的汽车工业体系;从2000年至今,中国汽车业全面融入世界汽车工业体系,自主创新能力不断提高,自主品牌汽车逐渐成熟。当前自主品牌车企面对的核心问题是要提升整体的品牌力,仅靠个别明星车型的火爆还远远不够,只有突破品牌的“天花板”,才能够提升产品和品牌的溢价能力,实现高端化发展。

自主品牌集体向上正当时。这恰恰也对自主品牌车企提出了更高的要求,唯有苦练内功,在创新研发上闯出一条新路径,依托自身综合实力和资源整合能力的提升,才能实现产品的群体性突围和品牌高端化。

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